一、汽車衡稱重常見作弊手段分析

汽車衡稱重常見作弊手段：

• .不*上衡或者多臺車輛同時上衡，達(dá)到增加或者減少貨物凈重的目的。
• .裝車或卸車時更換貨物品種，謀取不同貨物品種之間差價。對于礦產(chǎn)品，這種作弊手段更易得手。
• .冒領(lǐng)貨物，冒充客戶提取貨物。對于大宗礦產(chǎn)品，如果收發(fā)貨單位之間信息溝通不暢或者管理不嚴(yán)，偶爾丟失幾車貨物，也許永遠(yuǎn)不為人所知，或者發(fā)現(xiàn)時為時已晚。
• .車輛皮重作弊，稱皮重前人為添加重物，爾后待機(jī)丟棄重物，達(dá)到減少貨物凈重目的。
• .更換車牌。兩個皮重不同車輛，過完皮重后互相交換車牌，去拉不同價格貨物，或者一輛車空車退出，兩輛車皮重間重量差額的貨物便白白流失。
• .直接對汽車衡的傳感器加裝遙控裝置，使其秤量改變。
• .內(nèi)外勾結(jié)，監(jiān)守自盜。
• .運(yùn)輸途中更換貨物，以次充好，魚目混珠。

為了杜絕上述作弊現(xiàn)象，電子衡器稱重系統(tǒng)急需由簡單的稱重功能改造為控制功能齊全、防作弊手段完善、信息溝通流暢的稱重防作弊系統(tǒng)。從實(shí)際案例看，沒有防作弊措施的稱重系統(tǒng)成為犯罪分子的重點(diǎn)進(jìn)攻對象，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，采用多種技術(shù)手段杜絕各種作弊可能，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急；稱重系統(tǒng)的稱重?cái)?shù)據(jù)需要與企業(yè)供銷系統(tǒng)實(shí)時共享，企業(yè)可以隨時掌握進(jìn)銷情況，稱重系統(tǒng)需要實(shí)時讀取供應(yīng)和銷售數(shù)據(jù)，以便實(shí)時控制貨物的收發(fā)，稱重系統(tǒng)需要與企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)）或者企業(yè)供銷系統(tǒng)有完備的數(shù)據(jù)接口；稱重系統(tǒng)需要對貨場、通道、電子衡器進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和調(diào)度，需要采用視頻系統(tǒng)監(jiān)控現(xiàn)場，需要采用信號燈控制車輛通行，需要采用語音和電子顯示屏發(fā)布各類信息；為了杜絕過磅員與車主、貨主接觸，提高工作效率，需要采用遠(yuǎn)程稱重，實(shí)現(xiàn)磅房無人值守；為了加強(qiáng)監(jiān)督和控制，需要對稱重和裝卸整個過程實(shí)現(xiàn)全程遠(yuǎn)程監(jiān)控并可以隨時回放稱重和貨物裝卸的整個過程。

二、汽車衡稱重防作弊系統(tǒng)

上海亨托實(shí)業(yè)有限公司經(jīng)過實(shí)踐，成功開發(fā)出目前國內(nèi)可靠性zui高、功能zui齊全、防作弊措施zui為完善的稱重防作弊系統(tǒng)，該系統(tǒng)和各大廠家的企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)）、煤炭運(yùn)銷管理信息系統(tǒng)、道路門閘控制系統(tǒng)、煤炭定量裝車系統(tǒng)、水泥進(jìn)銷管理信息系統(tǒng)、企業(yè)供銷系統(tǒng)無縫集成，不但可以完成收發(fā)貨物的稱重功能，而且可以提供強(qiáng)大的防作弊功能和控制功能。系統(tǒng)在發(fā)電、水泥、煤炭、礦山等多個行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，深受客戶歡迎。

三 汽車衡計(jì)量銷售過程作弊現(xiàn)象與防止措施

更換車牌作弊行為

→更換車牌作弊。過毛重之前，兩輛不同皮重的車輛互換車牌。

更換車牌作弊行為事例：

說明：因?yàn)楦鶕?jù)車牌號確定皮重，所以在過毛重之前，通過交換車牌將原先皮重為3噸的車輛虛報成5噸，從而達(dá)到減輕凈重的目的。

◎針對這種情況，我們在國內(nèi)采用一次性電子車牌來防止。 車輛以電子車牌為*標(biāo)識，標(biāo)簽一撕即毀，無法互換。電子車牌正常使用壽命可以長達(dá)6年。

（2）更換車牌重復(fù)過磅作弊行為

→過完重車，不卸貨，更換車牌，多次過重車磅，卸貨后多次回皮。達(dá)到同一車貨賣多次的作弊目的。

◎ 針對這種情況，我們在*先采用一次性電子車牌、多臺磅連網(wǎng)、道路控制電子車號自動檢測來綜合防止。

（3）裹脅司磅員作弊行為介紹

→司磅員在稱重現(xiàn)場容易受到他人的干擾和裹脅，zui終達(dá)到計(jì)量作弊目的。

◎ 針對這種情況，我們采用遠(yuǎn)程過磅、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程打印技術(shù)。稱重在遠(yuǎn)程進(jìn)行、磅單打印在磅房，分離過磅員職責(zé)。在現(xiàn)場操作人員操作不會對計(jì)量結(jié)果產(chǎn)生影響。

（4）不*上衡或者多臺車同時上衡作弊行為

→不*上衡，達(dá)到減少貨物毛重的目的；多臺車輛同時上稱，達(dá)到增加車輛皮重的目的。

◎ 針對這種情況，我們采用紅外線定位技術(shù)。

車輛不*上衡，造成毛重比實(shí)際重量小。

前（后）面的車同時上衡，造成皮重比實(shí)際重量大。

正常上衡。

（5）皮重作弊行為介紹

→車輛皮重作弊，稱皮重前人為添加重物，爾后伺機(jī)丟棄重物，達(dá)到減少貨物凈重目的；

◎ 針對這種情況，我們采用皮重監(jiān)控技術(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)皮重、歷史皮重、檔案皮重

標(biāo)準(zhǔn)皮重：某種車型對應(yīng)國家規(guī)定自重，該車*次參加運(yùn)輸，實(shí)測皮重與標(biāo)準(zhǔn)皮重必須在合理范圍，否則報警，不予通過。

檔案皮重：參加運(yùn)輸?shù)能囕v都必須建立詳細(xì)檔案，檔案皮重為該車建立檔案時實(shí)測皮重。如果該車在建立檔案時實(shí)測皮重偏差超過范圍，不予登記。該車無權(quán)參加運(yùn)輸。

歷史皮重：該車參加運(yùn)輸以來皮重歷史數(shù)據(jù)的平均值。

皮重監(jiān)控：每次稱皮重時，由服務(wù)器提供服務(wù)對該次皮重與歷史皮重、檔案皮重、標(biāo)準(zhǔn)皮重進(jìn)行比對，確保在合理的偏差范圍。

（6）車未停穩(wěn)直接稱重作弊行為介紹

→車輛未停穩(wěn)，儀表數(shù)據(jù)還在跳變，直接稱重。

◎ 針對這種情況，我們采用由稱重軟件檢測數(shù)據(jù)是否在跳變，要確保在某個時間段數(shù)據(jù)平穩(wěn)才能稱重，否則予以報警并阻止稱重。

（7）傳感器加裝遙控裝置作弊行為介紹

→直接對汽車衡的模擬傳感器加裝遙控裝置，使其秤量改變；

◎針對這種情況，我們采用防遙控重量曲線。

防遙控重量曲線原理：

- 正常稱重?cái)?shù)據(jù)跳變由于傳感器受到重力擠壓引起電流值變化，數(shù)據(jù)跳變有個正常范圍。

- 即重量曲線的每個點(diǎn)斜率不會超過zui大值M。

- 加裝遙控裝置后導(dǎo)致稱重?cái)?shù)據(jù)跳變超過zui大值M。

- 每個磅儀表、傳感器各不相同，通過自學(xué)習(xí)曲線學(xué)習(xí)車輛在不同重量、不同速度通過磅臺時的曲線。得到一組曲線。計(jì)算出斜率zui大值M。

- 每次過磅，由服務(wù)器計(jì)算稱重曲線的斜率，確保無遙控裝置存在。

（8）運(yùn)輸途中作弊行為介紹

→車輛運(yùn)輸途中更換品種、更換車牌、套牌。

◎ 針對這種情況，我們采用GPS系統(tǒng)對車輛進(jìn)行監(jiān)控。杜絕套牌、杜絕更換車牌、杜絕運(yùn)輸途中更換品種的作弊。

（9）更換貨物品種作弊行為介紹

→更換貨物品種，低價值品種去拉高價值的品種。

◎ 針對這種情況，我們采用如下辦法：每輛車在過空車時自動打印提貨單，貨場見單發(fā)貨，并簽字；在倉庫、汽車通道、垛場、煤場上加裝RFID讀寫器，查出車牌號，再查出本次裝載品種，再與倉庫、汽車通道、垛場、煤場的貨物品種對比，品種不同時自動報警并阻止裝載。

（10）冒充客戶提貨作弊行為介紹

→冒充客戶、直接運(yùn)走貨物。

◎ 針對這種情況，我們采用客戶智能卡，簽合同時生成IC卡，提貨時進(jìn)行密碼識別，過磅員無需參與客戶身份以及提貨單識別，避免人為失誤。

（11）直接偷盜作弊行為介紹

→內(nèi)外勾結(jié)，車輛直接進(jìn)入貨場拉貨，直接出大門。

◎針對這種情況，我們采用的辦法是：在大門、主要汽車通道加裝道路門閘控制儀 RGC-1000，對任何一個車輛進(jìn)行RFID識別和拍照，道路控制系統(tǒng)可以包含道閘和不含道閘，由服務(wù)器對車輛在單位內(nèi)部行為進(jìn)行分析，自動發(fā)出報警。