當(dāng)電子汽車衡作為貿(mào)易結(jié)算計量器具時，必須實行周期檢定。按JJG555-1996檢定規(guī)程，偏載檢定是電子汽車衡周期檢定項目中的一項必檢項目。進行偏載檢定時，如果誤差超出允許范圍則要進行偏載調(diào)整。由于1臺汽車衡需要多個傳感器，而每個傳感器的輸出靈敏度和輸出電阻不可能*一致，會使傳感器單位輸出阻抗的輸出靈敏度不一致，這樣必然存在偏載誤差。另外由于安裝原因造成傳感器之間不平衡，也會產(chǎn)生偏載誤差。對于分別采用模擬式傳感器和數(shù)字式傳感器(DLC表示)的兩種類型汽車衡來說，偏載調(diào)整方法有所不同，下面僅對這兩種類型汽車衡的偏載調(diào)整方法作一探討。    

　　一、采用模擬式傳感器的電子汽車衡

　　這種類型電子汽車衡的偏載調(diào)整方法比較多，且需要打開接線盒，在接線板上調(diào)整相應(yīng)的電位器。一般來說，汽車衡多個感應(yīng)器之間采用全并聯(lián)方法進行聯(lián)接，每個傳感器的兩根輸出信號間串接一個10kΩ的防短路電阻和一個200kΩ精密多圈電位器。通過調(diào)整電位器，可微調(diào)該傳感器的阻抗靈敏度，以調(diào)整各個傳感器之間阻抗靈敏度的差異，zui終達到調(diào)整偏載誤差之目的，也稱調(diào)輸出。另有一種方法，用接線盒中的電位器來調(diào)整所接傳感器的激勵電壓，使得所接傳感器的輸出信號隨輸入電壓的變化而變化，zui終也達到調(diào)整偏載誤差之目的，這種方法被稱為調(diào)輸入。

　　1.采用一個電位器同時調(diào)整同一截面兩個傳感器，這種方式有缺陷，因為調(diào)整時要同時兼顧這兩個角，特別是遇到這兩個角是正差，另一個是負差的情況，就很難保證兩個角都在允差范圍內(nèi)。遇到這種情況，一般需要用水準儀重新測量基礎(chǔ)板，用不銹鋼板重新找平后，再用電位器調(diào)整。目前這種接線板已被淘汰。

　　2.采用一個電位器對應(yīng)調(diào)整一個傳感器，絕大多數(shù)汽車衡采用這種方式。
　　在實際調(diào)整中，會遇到以下幾種情況:
　　(1)大多數(shù)角偏載誤差合恪，只有一兩個角偏載誤差不合格，這時應(yīng)將砝碼放在相應(yīng)的角上，調(diào)整相應(yīng)的電位器。
　　(2)大多數(shù)角都超差，且數(shù)值相差不多，只有一兩個角不一樣。可調(diào)整電位器，使一兩個角的誤差與其他角一樣，然后用儀表的量程調(diào)整功能進行調(diào)整。如1臺50t汽車衡，有6個傳感器，用10t砝碼進行偏載檢定時，其中有5個顯示10.02t，只有一個角顯示10t，這時可調(diào)整顯示10t的角，使之顯示為10.02t，然后把10t砝碼均放在秤臺上，用量程調(diào)整功能，使儀表顯示10t。
　　(3)大多數(shù)角誤差合格，只有一兩個角偏載誤差不合格，且電位器調(diào)到頭也調(diào)不過來。調(diào)整的方法是把所有的電位器都調(diào)到中間位置，用標(biāo)準砝碼重新標(biāo)定后再進行偏載檢定，如果還有角差調(diào)不過來，應(yīng)用水準儀重新測量基礎(chǔ)。用不銹鋼板重新找平后，再進行檢定。也可根據(jù)經(jīng)驗在相應(yīng)傳感器下加墊不銹鋼板，以達到調(diào)整目的，但要保證秤臺不翹角，且要復(fù)檢其他角的誤差。
　　(2)汽車衡因修理拆下接線板時，未記住原傳感器對應(yīng)的電位器。可把所有的電位器都調(diào)到中間位置，將標(biāo)準砝碼重新標(biāo)定后再進行偏載檢定。    

　　二、采用DLC電子汽車衡

　　采用DLC電子汽車衡的偏載調(diào)整不需要打開接線盒，直接在儀表內(nèi)用軟件進行調(diào)整，主要有以下幾種方法(以梅特勒-托利多數(shù)字儀表為例說明):

　　1.用設(shè)定的參數(shù)[18]自動偏載調(diào)整，具體方法是:先定時校驗空秤，然后在某一角(或段)加放上一定載荷后，儀表定時測試重量，16s倒計數(shù)結(jié)束，再把砝碼移到另一個角，重復(fù)上述步驟直至所有角差(或段差)調(diào)整完畢。缺點是不能得到準確的誤差值。

　　2.用設(shè)定參數(shù)[96]人工偏載調(diào)整時，先進入儀表設(shè)定狀態(tài)，將參數(shù)[95]、[96]都輸入“1”，退出設(shè)定，儀表處于正常擴展顯示狀態(tài)下，把標(biāo)準砝碼放在要調(diào)整的位置(段或角)上，記錄當(dāng)前儀表顯示的擴展顯示值，按鍵輸入需要調(diào)整的段位置和DLC地址，儀表顯示后，輸入標(biāo)準砝碼對應(yīng)儀表擴展顯示狀態(tài)的實際數(shù)值，等儀表顯示后，輸入*步記錄下的數(shù)值，把儀表改為正常稱重狀態(tài)即可。這種方法可準確調(diào)整傳感器的偏載誤差，并可重復(fù)調(diào)整，但也比較費事。舉個實例:1臺50t汽車衡，有6個傳感器，分度值為20kg，用10t砝碼壓角，有一個傳感器超差，顯示9980kg，在擴展?fàn)顟B(tài)下顯示4992，則先記錄下4992，再輸入5000(10t砝碼在儀表擴展顯示狀態(tài)下對應(yīng)5000)，等儀表顯示后，輸入4992，儀表可自動調(diào)整，使顯示變?yōu)?0t，同時擴展顯示狀態(tài)，可直接得到準確的誤差值。如10t砝碼儀表顯示4996，則誤差為:
　　e=4996×2kg-10000kg=-8kg
　　因此在檢定時，可直接用儀表的擴展顯示功能得到稱量點的數(shù)字化整誤差，省去了加感量砝碼的繁瑣工作，這也是儀表擴展顯示功能的一大應(yīng)用。

　　3.用設(shè)定參數(shù)[97]儀表顯示的傳感器偏載系數(shù)，通過改變傳感器偏載系數(shù)進行調(diào)整，也是一種zui簡單有效的方法。下面以實例說明具體調(diào)整方法。
    1臺50t汽車衡，分度值為20kg，有6個傳感器，用10t砝碼進行偏載檢定，調(diào)整前儀表顯示值如下:
    
　　1#傳感器和2#傳感器超差，需要調(diào)整，方法如下:
　　進入設(shè)定參數(shù)[97]，儀表顯示1#傳感器的偏載系數(shù)是0.997420，2#傳感器的偏載系數(shù)是1.001109，則要使1#、2#傳感器顯示調(diào)整為10t，1#、2#傳感器的偏載系數(shù)(分別設(shè)為X1、X2)應(yīng)調(diào)整為:9980/10000=0.997420/X1。
    X1=0.999419
    10020/10000=1.001109/X2
    X2=0.999111
　　把參數(shù)[97]中1#傳感器的偏載系數(shù)改為0.999419，2#傳感器的偏載系數(shù)改為0.999111，退出設(shè)定狀態(tài)，返回到稱重狀態(tài)，調(diào)整結(jié)束。
　　因此得到一個一般規(guī)律:偏載檢定時，有誤差時可直接在原偏載系數(shù)基礎(chǔ)上加減相應(yīng)的換算系數(shù)差值，并在設(shè)定狀態(tài)輸入即可。
　　綜合以上幾種偏載調(diào)整方法，第3種方法zui簡單、省事，一般1次就可調(diào)好。

　　總之，對汽車衡進行偏載檢定時，無論是采用模擬式傳感器汽車衡還是DLC汽車衡，都要做到心中有數(shù)。對于模擬傳感器，可用數(shù)字萬用表毫伏檔測量每只傳感器的輸出毫伏數(shù)是否一致，若不一致，則用加墊法調(diào)整，使各輸出誤差不大于0.5毫伏，再用砝碼壓角，記錄下相應(yīng)數(shù)據(jù)。然后根據(jù)實際情況再決定采用哪種方法進行調(diào)整。